Ova godina trebala je donijeti veliki iskorak u izgradnji Koridora 5C kroz Federaciju BiH – otvaranje novih gradilišta, završetak ključnih dionica i puštanje u promet novih kilometara autoputa. Međutim, nakon više od pola godine, niti je otvoreno ijedno novo gradilište niti je završena planirana dionica.
Za svako kašnjenje u realizaciji projekta nadležni iznalaze nova opravdanja – od komplikovanih tendera i žalbi izvođača do „tehnički zahtjevnih trasa“ ili arheoloških nalazišta. Najnoviji termin koji se pojavljuje u izvještajima je fraza „block in matrix“, dosad gotovo nepoznata javnosti.
Radi se o tehničkom načinu planiranja i izvođenja radova u složenim terenima, gdje se tunel dijeli na blokove u odnosu na tvrdoću stijene, podzemne vode ili seizmičku aktivnost. Ipak, u bh. praksi ovaj pojam sve više zvuči kao zgodna sintagma za pravdanje stalnih kašnjenja i neispunjenih obećanja.
Kao primjer, upravo se „block in matrix“ koristi za objašnjenje kašnjenja na dionici Poprikuše – Nemila (5,5 km) kod Zenice i Žepča.
Zastoji prate i druge dionice – od Ozimica – Poprikuše u sjevernom dijelu FBiH, preko Tunela Prenj i dionica oko Mostara, do Putnikovo Brdo – Medakovo kod Tešnja. Čak i dionice koje su građene i završene, poput Buna – Počitelj, ostaju zatvorene jer nisu povezane s ostatkom mreže.
Problemi se ne zaustavljaju samo na rokovima. Troškovi gradnje naglo rastu – na primjer, dionica Medakovo – Poprikuše poskupjela je s planiranih 391 miliona eura na čak 722 miliona eura, dok je rok završetka pomjeren na kraj 2027. godine.
Umjesto ubrzanja i novih kilometara autoputa, Koridor 5C sve češće donosi nove izgovore i sve veće troškove, dok građani i dalje čekaju „autoput spasa“.